- ТОП 20
- Компании Винницы
- Авто, мото в Виннице
- Автосервисы, СТО в Виннице
- Carman, станция технического обслуживания
-
placeВинница, переулок 1-й Индустриальный, 8
СТО Carman в Киеве предоставляет широкий спектр услуг, включая диагностику и ремонт ходовой части, электронную диагностику, развал-схождение, заправку и ремонт автокондиционеров, ремонт рулевых механизмов, диагностику топливных систем и двигателей, капитальный ремонт двигателей, установку дополнительного оборудования, а также о том, что СТО является авторизованным сервисным центром STAG и входит в ... Читать дальше
СТО Carman в Киеве предоставляет широкий спектр услуг, включая диагностику и ремонт ходовой части, электронную диагностику, развал-схождение, заправку и ремонт автокондиционеров, ремонт рулевых механизмов, диагностику топливных систем и двигателей, капитальный ремонт двигателей, установку дополнительного оборудования, а также о том, что СТО является авторизованным сервисным центром STAG и входит в сеть автогазовых СТО PROFIGAS. Компания обеспечивает качественное обслуживание и профессиональный подход к каждому клиенту.
Краткий обзор, сформированный искусственным интеллектом на основании последних 50 отзывов об услугах компании.
Положительные аспекты
- Качество работ: Часто отмечают высокий профессионализм в установке ГБО, ремонте двигателей, рихтовке и покраске.
- Скорость обслуживания: Многие клиенты хвалят оперативность, решение сложных проблем за 15-30 минут.
- Гибкость и внимание: Мастера предлагают несколько вариантов ремонта, подробно консультируют, учитывают пожелания клиентов.
- Доступные цены: Много отзывов подчеркивают разумную стоимость услуг.
- Результативность: Успешное устранение проблем, которые не смогли решить другие СТО.
Отрицательные аспекты
- Коммуникация: Часто упоминают низкий уровень связи с администрацией: долгий ответ на звонки, забывчивость о заказах, перенос сроков без уведомления.
- Качество работ: Есть жалобы на некачественные ремонты, которые пришлось переделывать, что привело к финансовым потерям.
- Задержки: Затягивание ремонта на несколько недель или месяцев, несмотря на первоначальные обещания.
- Клиентоориентированность: Есть нарекания на грубое или безразличное отношение администрации и отдельных мастеров.
- Неисправленные проблемы: В некоторых случаях неисправности оставались даже после проведенного ремонта.
Данил Петренко
Авто Мерс ML350, перше ТО в Україні вирішили зробити в них. Пробіг авто 95 тис. миль. Із осн... Показать полностью Не розумію хто взагалі пише схвальні відгуки про дане СТО, адже ми таки повелись на них і отримали великі проблеми з авто після відвідування даного сервісу.
Авто Мерс ML350, перше ТО в Україні вирішили зробити в них. Пробіг авто 95 тис. миль. Із основного - це заміна мастила в ДВС, передньому за задньому редукторі та в АКПП. Узгодили питання по мастилу та відправили авто в ремзону. Освільки в процесі огляду було виявлено тріснуті салентблоки переднього редуктора та передніх ричагів, було прийнято рішення також в їх заміні. По факту авто в ремзоні пробуло дві неділі. Витрати по авто на ТО та заміну сайлентблоків та інших поверхневих ремонтів вийшло 80 тис. грн.
Авто нам віддали і почалося. Найперше - це сівший в нуль акумулятор, перед віддачею клієнту його навіть не зарядили.
Перед ТО було наголошено на усуненні течі дизпалива контуру низького тиску. По акту виконаних робір за цю послугу заплочено 700 грн, по факту ремонт обмежився невдалим обжимом трьох хомутів, які тільки збільшили витік палива, в т.ч. з попаданням на тільки замінений ремінь генеатора, який знову потрібно через це замінювати).
Дизпаливо витікає з такою інтенсивністю, що після проїханих 150 км по трасі увесь двигун, АКПП та каталізатор були в пальному. Про те, що в авто через це могла виникнути пожежа зрозуміло.
ПОЯСНЕННЯ відповідального за випуск авто після дзвінка про недоліки: «Я вже нічого не знаю, авто виїхало справним. Як ви там їхали додому, то вже ваші проблеми. Розбирайтесь самі…».
Наступним недоліком є розвал-сходження. Руль зміщений вправо орієнтовно на 5 градусів, коли його ставиш рівно, авто стрімко тікає ліворуч. Також на швидкості понад 130 км/год авто постійно потрібно «ловити» на дорозі, в повороти взагалі заходити страшно, авто тоді стає неконтрольованим. До відвідування даного СТО на швидкостях 200+ проблем жодних не було.
Під час ТО АКПП основною умовою була повна заміна мастила зі зняттям піддону та заміною фільтра АКПП. Піс час огляду авто після ТО виявлено, що піддон АКПП не знімався, про це свідчить наявність масло-піщаного болота на корпусі АКПП та піддоні в місцях, де пройтись ганчіркою для виду було складно. Після такого ТО в АКПП (нагадаю пробіг 95 тим. миль) почались пинки при перемиканні з 1 на 2 передачу та 3 на 4.
Двигун. Після ТО розпочалась досить відсутня мікротряска. При огляді ДВС було виявлено ще одну течію дизпалива після «кваліфікованої заміни» паливного фільтра, в результаті чого пальне стікало по фільтру в розвал блока, де знаходиться турбіна. Те, що ми проїхали 150 км без пожежі – це чудо! Причини появи мікротряски на холостих кваліфікований працівник не міг внятно пояснити, як і того яким чином проводилась заміна мастила в ДВС та чи попередньо прокачувався перед запуском масляний насос маслом під тиском.
Зовнішній вигляд авта та охайність майстрів. Авто білого кольору з білим шкіряним салоном. Перед ТО була проведена повна хімчистка автомобіля. Що отримали після ТО: білий капот щедро вкритий чорними пальцями, підкапотний простір в масляних плямах, все вхаяно в усмерть! До салону лізли тими ж чорними пальцями з мастилі, підлокотник та водійське сидіння засмальцовані!
До втручання до ходової частини жодних сторонніх звуків зі сторони підвіски не було. Після ремонту з-під лівої стійки на нерівностях дороги розпочались доноситись в салон гучні рипи (реально не мерс, а сільський віз). Відповідь відповідального: «Їдьте, будемо дивитись». То з якого біса ви не дивились відразу до того, що зробили? Має бути, щонайменше, тестова поїздка відповідальго працівника перед віддачею авта клієнту.
Також наголошувалось на віддачі замінених запчастин. По факту отримали тільки сайлентблоки, колодки та різний мілкий дріб'язок. Пишуть про заміну болтів піддону АКПП - то де б/у? Піддон не скидався. А ви заявляєте, що заміна була. То заміна була на старе болото блоку АКПП? На фото все показано.Шахраї!
То ж якби відмотати час назад – нога би не ступила до таких «майстрів». Виникає питання: Що далі? Далі огляд та заключення в НДЕКЦ та судовий позов. СТО наразі після віддачі авта на зв’язок не виходить. Робіть висновки…
Забігаючи на перед, для Вашого спокою, повідомляємо, що болти піддона абсолютно нові, так як ідуть в комплекті з фільтром і прокладкою піддона АКПП, та були замінені по регламенту разом з усім комплектом.
Також надамо Вам на огляд відеофайли з системи відеоспостереження з підйомника, на якому робилось Ваше авто.
Щодо ʼпальців на автоʼ ви це фото робили коли забирали авто, чи після 150 км по трасі ? На відео, де Ви виїжджаєте з СТО - капот білосніжно чистий. На жаль, неможливо добавити фото чи відео у відповідь на відгук, але ми виставили їх у фото профілю компаніі, і Ви можете подивитись іх прямо у ньому.
З огляду на це, інші фото підкапотки та відео, оглянемо разом у понеділок. Чекаємо на Вас з нетерпінням !
https://lh3.googleusercontent.com/cuPBpjqotSXiidtI3NMxnsGqlM1mP0eFC9fYO8RpawCfO2zXE6h3oTHE42Bpc-ilDyLRlKHaNUmZiYSbRQ=s265-w265-h265
https://lh3.googleusercontent.com/BehW53q6gkFvdc9YdM69DShJvtbxSHf1QtLhfcCwIy9RWc4jyQnA2Qjl-mRA_SQvyPCEdTOdd12FyTPLxQ=s265-w265-h265
Андрей Шепель
Авто Мерс ML350, перше ТО в Україні вирішили зробити в них. Пробіг авто 95 тис. миль. Із осн... Показать полностью Не розумію хто взагалі пише схвальні відгуки про дане СТО, адже ми таки повелись на них і отримали великі проблеми з авто після відвідування даного сервісу.
Авто Мерс ML350, перше ТО в Україні вирішили зробити в них. Пробіг авто 95 тис. миль. Із основного - це заміна мастила в ДВС, передньому за задньому редукторі та в АКПП. Узгодили питання по мастилу та відправили авто в ремзону. Освільки в процесі огляду було виявлено тріснуті салентблоки переднього редуктора та передніх ричагів, було прийнято рішення також в їх заміні. По факту авто в ремзоні пробуло дві неділі. Витрати по авто на ТО та заміну сайлентблоків та інших поверхневих ремонтів вийшло 80 тис. грн.
Авто нам віддали і почалося. Найперше - це сівший в нуль акумулятор, перед віддачею клієнту його навіть не зарядили.
Перед ТО було наголошено на усуненні течі дизпалива контуру низького тиску. По акту виконаних робір за цю послугу заплочено 700 грн, по факту ремонт обмежився невдалим обжимом трьох хомутів, які тільки збільшили витік палива, в т.ч. з попаданням на тільки замінений ремінь генеатора, який знову потрібно через це замінювати).
Дизпаливо витікає з такою інтенсивністю, що після проїханих 150 км по трасі увесь двигун, АКПП та каталізатор були в пальному. Про те, що в авто через це могла виникнути пожежа зрозуміло.
ПОЯСНЕННЯ відповідального за випуск авто після дзвінка про недоліки: «Я вже нічого не знаю, авто виїхало справним. Як ви там їхали додому, то вже ваші проблеми. Розбирайтесь самі…».
Наступним недоліком є розвал-сходження. Руль зміщений вправо орієнтовно на 5 градусів, коли його ставиш рівно, авто стрімко тікає ліворуч. Також на швидкості понад 130 км/год авто постійно потрібно «ловити» на дорозі, в повороти взагалі заходити страшно, авто тоді стає неконтрольованим. До відвідування даного СТО на швидкостях 200+ проблем жодних не було.
Під час ТО АКПП основною умовою була повна заміна мастила зі зняттям піддону та заміною фільтра АКПП. Піс час огляду авто після ТО виявлено, що піддон АКПП не знімався, про це свідчить наявність масло-піщаного болота на корпусі АКПП та піддоні в місцях, де пройтись ганчіркою для виду було складно. Після такого ТО в АКПП (нагадаю пробіг 95 тим. миль) почались пинки при перемиканні з 1 на 2 передачу та 3 на 4.
Двигун. Після ТО розпочалась досить відсутня мікротряска. При огляді ДВС було виявлено ще одну течію дизпалива після «кваліфікованої заміни» паливного фільтра, в результаті чого пальне стікало по фільтру в розвал блока, де знаходиться турбіна. Те, що ми проїхали 150 км без пожежі – це чудо! Причини появи мікротряски на холостих кваліфікований працівник не міг внятно пояснити, як і того яким чином проводилась заміна мастила в ДВС та чи попередньо прокачувався перед запуском масляний насос маслом під тиском.
Зовнішній вигляд авта та охайність майстрів. Авто білого кольору з білим шкіряним салоном. Перед ТО була проведена повна хімчистка автомобіля. Що отримали після ТО: білий капот щедро вкритий чорними пальцями, підкапотний простір в масляних плямах, все вхаяно в усмерть! До салону лізли тими ж чорними пальцями з мастилі, підлокотник та водійське сидіння засмальцовані!
До втручання до ходової частини жодних сторонніх звуків зі сторони підвіски не було. Після ремонту з-під лівої стійки на нерівностях дороги розпочались доноситись в салон гучні рипи (реально не мерс, а сільський віз). Відповідь відповідального: «Їдьте, будемо дивитись». То з якого біса ви не дивились відразу до того, що зробили? Має бути, щонайменше, тестова поїздка відповідальго працівника перед віддачею авта клієнту.
Також наголошувалось на віддачі замінених запчастин. По факту отримали тільки сайлентблоки, колодки та різний мілкий дріб'язок. Пишуть про заміну болтів піддону АКПП - то де б/у? Піддон не скидався. А ви заявляєте, що заміна була. То заміна була на старе болото блоку АКПП? На фото все показано.Шахраї!
То ж якби відмотати час назад – нога би не ступила до таких «майстрів». Виникає питання: Що далі? Далі огляд та заключення в НДЕКЦ та судовий позов. СТО наразі після віддачі авта на зв’язок не виходить. Робіть висновки…
Забігаючи на перед, для Вашого спокою, повідомляємо, що болти піддона абсолютно нові, так як ідуть в комплекті з фільтром і прокладкою піддона АКПП, та були замінені по регламенту разом з усім комплектом.
Також надамо Вам на огляд відеофайли з системи відеоспостереження з підйомника, на якому робилось Ваше авто.
Щодо ʼпальців на автоʼ ви це фото робили коли забирали авто, чи після 150 км по трасі ? На відео, де Ви виїжджаєте з СТО - капот білосніжно чистий. На жаль, неможливо добавити фото чи відео у відповідь на відгук, але ми виставили їх у фото профілю компаніі, і Ви можете подивитись іх прямо у ньому.
З огляду на це, інші фото підкапотки та відео, оглянемо разом у понеділок. Чекаємо на Вас з нетерпінням !
https://lh3.googleusercontent.com/cuPBpjqotSXiidtI3NMxnsGqlM1mP0eFC9fYO8RpawCfO2zXE6h3oTHE42Bpc-ilDyLRlKHaNUmZiYSbRQ=s265-w265-h265
https://lh3.googleusercontent.com/BehW53q6gkFvdc9YdM69DShJvtbxSHf1QtLhfcCwIy9RWc4jyQnA2Qjl-mRA_SQvyPCEdTOdd12FyTPLxQ=s265-w265-h265
Ярослав Бахновський
Виталий Лось
Ярослав Волинець
Oleksandr Shcherbatskyi
Наприклад, заміна шлангу 30 см-800 грн, це що за ціни?
Дякуємо Вам за відгук і за високу оцінку роботи наших майстрів — нам справді важливо, що Ви відзначили професійність та якість діагностики.
Щодо вартості — ми завжди намагаємося бути максимально відкритими, тому детально пояснюємо, що саме було зроблено у Вашому випадку:
1. Перевірено всі з’єднання магістралей та рукавів ГБО під капотом та знайдено витік газу.
2. Виконано демонтаж старих рукавів: – демонтовано повітряну гофру, – від’єднано штатну проводку авто, яка заважала доступу, – знято газові рукава зі штуцерів у колекторі та з газових форсунок.
3. Встановлено нові газові рукави: – підключено 16 з’єднань у складному та обмеженому просторі, – укладено та зафіксовано нові рукава так, щоб вони не заважали іншим елементам.
4. Виконано повне зворотне складання та перевірку герметичності всієї системи.
З огляду на обсяг, складність і тривалість робіт (біля 2 годин), а також ціну оригінальних запчастин та матеріалів — вартість є обґрунтованою та відповідає стандартам якісного офіційного сервісу.
Також, під час діагностики ми також виявили, що Ваш газовий редуктор несправний та має сліди витоку газу. У такому стані редуктор підлягає заміні, оскільки він є небезпечним та може спричинити нестабільну роботу двигуна або навіть аварійні ситуації.
Дякуємо, що поділилися своєю думкою. Якщо виникнуть додаткові запитання або захочете повернутися для заміни редуктора — ми завжди готові допомогти.
Дмитро Кметюк
Наприклад, заміна шлангу 30 см-800 грн, це що за ціни?
Дякуємо Вам за відгук і за високу оцінку роботи наших майстрів — нам справді важливо, що Ви відзначили професійність та якість діагностики.
Щодо вартості — ми завжди намагаємося бути максимально відкритими, тому детально пояснюємо, що саме було зроблено у Вашому випадку:
1. Перевірено всі з’єднання магістралей та рукавів ГБО під капотом та знайдено витік газу.
2. Виконано демонтаж старих рукавів: – демонтовано повітряну гофру, – від’єднано штатну проводку авто, яка заважала доступу, – знято газові рукава зі штуцерів у колекторі та з газових форсунок.
3. Встановлено нові газові рукави: – підключено 16 з’єднань у складному та обмеженому просторі, – укладено та зафіксовано нові рукава так, щоб вони не заважали іншим елементам.
4. Виконано повне зворотне складання та перевірку герметичності всієї системи.
З огляду на обсяг, складність і тривалість робіт (біля 2 годин), а також ціну оригінальних запчастин та матеріалів — вартість є обґрунтованою та відповідає стандартам якісного офіційного сервісу.
Також, під час діагностики ми також виявили, що Ваш газовий редуктор несправний та має сліди витоку газу. У такому стані редуктор підлягає заміні, оскільки він є небезпечним та може спричинити нестабільну роботу двигуна або навіть аварійні ситуації.
Дякуємо, що поділилися своєю думкою. Якщо виникнуть додаткові запитання або захочете повернутися для заміни редуктора — ми завжди готові допомогти.
Олексій Несміян
Юрий Слободянюк (47)
Пастух Євгеній
Контакты Carman, станция технического обслуживания
от клиентов
Ссылка для входа отправлена на указанный email
з умовами публічного договору
з умовами публічного договору
з умовами публічного договору
(093) 937 70 10
Спасибо, мы проверим(096) 937 70 10
Спасибо, мы проверим(067) 430 41 51
Спасибо, мы проверим
Отзывы о Carman, станция технического обслуживания (113)